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第786章 国产化的利弊(第1页)

“肯尼总裁,据我了解,虽然奥迪国产后挣了大钱,但奔驰宝马之前在天朝搞国产化,也是吃过亏的,销量反而不如进口了,我们有必要那么着急把捷豹路虎国产化吗?”,一名看来比较了解天朝市场的董事首先发声WWw..lā

宝马2003年国产,国产车一开始就在宝马原有的进口车网络里,机构和人员只有轻度整合,责权利,方面放弃话语权之争,只求盈利,宝马天朝强势主导,内耗不大。

但是,它栽在国产3系和5系的定价上,据说是先前国产奥迪A4以37万元的起价上市,把后来的国产宝马3系逼上了39万元以上的位——处不胜寒。

之后不久,奥迪A4又开始幅促销,使宝马绝境,国产车被迫全系,演绎了一场奥迪对宝马“阻击战”。

奔驰2005年底国产后,国产车和进口车两个机构、两条渠道各干各的,只是都在一个网络里。

但是利星行利用自己在网络的主导地位和奔驰天朝公司股东的身份,在分配上吃偏饭,导致国产车难有起色。

另外,由于当初CKD没搞好,也使作为第一款国产奔驰的E级车在缺乏竞争力,刚开始的时候合资企业还亏了钱。

“你说的这个情况,我也是了解过的。奔驰宝马刚开始国产搞得比较失败,主要是两个原因”,肯尼为了今天的这个主题,做了充分的准备,自然是不会被轻易的问倒。

“第一个原因是原来的进口车网络里忽然加入了国产车,机构重组了,中方派来了高管,还带来了自己体系,公司内部中外双方谁说了算,赚了钱怎么分,国产车、进口车销售的轻重缓急,不同的、价值取向和企业文化的冲突,都搅合在一起”。

“新机构自身的运作机制和双方管的都难以驾驭这些冲突、内耗,结果也就可想而知了。但是我们捷豹路虎和光辉汽车合资则是不同,本来就是一个股东的东西,不存在利益冲突”。

“第二个原因是原来的进口车国产后,进口车原产地光环区间下挫一个级别,够得上这个级别的消费者比进口车消费者更加在乎价格,更加挑剔。

在这种情况下,如果过定价过高,那就惨了。而我们母公司对天朝市场有充分的了解,有无数成功的经验,我不担心会定一个不靠谱的价格”。

“奔驰和宝马最开始会失败,主要是上面两个原因,而我们光辉捷豹路虎注定不会踩这两个雷”,肯尼说的兴起,连光辉捷豹路虎这个未来合资企业的名字都给说出来了。

其实,这个董事的担心也算是正常的。前世路虎国产就碰了墙,销量还不如国产前。

那个时候,国产极光从一开始就遭到口诛笔伐。竞品奥迪Q5起价35.85万元,奔驰GLK起价37.8万元,而极光的起价达44.8万,比对手比出8万元左右。

据说这也是合资双方多次pk之后的结果,但是市场证明了一切。

另外,合资方不够给力也是给路虎拖了后腿。

国产极光尾标上有“齐瑞”二字。

对中方来说,这两个字是政治正确的象征,至关重要。

但市场不会考虑政治,尾标上有“奇瑞”二字的极光创造了史上最差的进口车光环效应。

这种感觉,就像是法国路易斯维登和义乌路易斯维登之间的差异。

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